¿Con qué motivos fuiste a El Palomar?

El Palomar es de las primeras bases aéreas que hubo en el país. Cuando se acordó que iban a volar como aeropuerto alternativo las aerolíneas de bajo costo nos llamaron para renovar el balizamiento.  

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¿En qué condiciones estaba la pista?

La pista estaba en perfectas condiciones. Lo único que se hizo fue modernizar los circuitos de balizamiento. Se cambió todo el sistema de rodaje a nuevas tecnologías LED. También se repararon algunas pocas lozas defectuosas y se renovó la pintura.

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¿Cómo debe estar compuesta una pista para que su aterrizaje sea seguro?

Los aeropuertos tienen ciertas partes importantes para el aterrizaje de los aviones. Lo principal es la pista, lo que lleva a la plataforma el avión. Luego, están las radio-ayudas que son los sistemas de aeronavegación y señales para que el avión aterrice de manera segura. Estas señales le indican al piloto  la pendiente con la que tiene que bajar el avión y también si está en línea con la pista.

Además, hay dos tipos de ayudas visuales: la horizontal que es la pintura y la vertical que es el balizamiento y todo el sistema de iluminación que se necesita cuando la visibilidad no es buena.

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Según tu experiencia como ingeniero, ¿el Aeropuerto El Palomar cumple con las regulaciones específicas de cualquier otra pista?

Sí, cumple todas las reglas. Si no los aviones no podrían volar.

 

En el caso de las tormentas, ¿por qué creés que se cancelan los vuelos?

Hay otros tipos de regulaciones que tienen que ver con los tipos de viento o con la visibilidad. Si las malas condiciones meteorológicas no le permiten al piloto aterrizar con seguridad, lo desvían hacia otro aeropuerto.